Aug. 27th, 2010 12:09 pm
Про "Трансаэро"
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aitorИстория о том, как мы пользовались услугами авиакомпании "Трансраэро". Это не опечатка: я так случайно оговорился и мне понравилось.
События произошли со мной и моей семьей в то время, когда мы были пассажирами чартерных рейсов «Трансраэро» 749 в Хургаду 06.08.2010 и обратно: 750 из Хургады в «Домодедово» 21.08.2010.
Ранее мы четырежды пользовались рейсами «Трансраэро» и остались очень довольны (впрочем, последний раз это было 2 года назад), поэтому в этом году при выборе перевозчика без раздумий согласились на перелет рейсом «Трансраэро».
Допускаю, что всё нижеописанное касается только чартеров, однако наблюдаемая мной ситуация с рейсом 866 из Пекина заставляет думать об обратном.
1. 6-го августа из «Домодедово» вылетали два Боинга-747 «Трансраэро», один в Шарм-эль-шейх, второй в Хургаду. Легко подсчитать, что количество пассажиров составляло примерно 900 человек. При этом разница во времени вылета составляла порядка 20 минут. Они вылетают и сегодня, разница - 35 минут.
В результате на стойках регистрации было столпотворение. Мы стояли 50 минут. На стойках других авиакомпаний ничего подобного не было.
Каким местом думали те, кто составлял график полетов?
2. 21-го августа из Хургады вылетали два Боинга-747 «Трансраэро», один в «Домодедово», второй в «Шереметьево». Снова 900 человек. При этом разница во времени вылета была лишь 5 (!) минут.
Повторю вопрос: каким местом думали те, кто составлял график полетов?
3. По прилете в «Домодедово» багаж с нашего самолёта отправили на транспортер, куда так же стали доставлять багаж пассажиров рейса 866 из Пекина. Это был (сюрприз!) Боинг-747 «Трансраэро».
Вокруг ленты получения багажа люди стояли в 3-4 ряда, а половина просто ждала в стороне, когда можно будет просто подойти.
Еще раз спрошу: каким местом думали те, кто составлял график полетов? Допускаю, что, возможно, для этого и есть экономические основания, но зачем издеваться над людьми?
В качестве ответа на свой вопрос и резюме вышесказанному я вспоминаю случай, который произошел 2 года назад: на регистрации на рейс «Трансраэро» нам выдали посадочные талоны, однако мест, обозначенных в них, в самолете физически не оказалось.
На наш вопрос бортпроводнице «Почему же так?», та устало ответила: «Да потому, что наши наземные службы – идиоты».
А уж два одинаковый мегачемодана на взлетном поле в Хургаде вывели из строя даже водителя нашего автобуса, который привез нас к одному самолету, постоял, развернулся, отвез ко второму, постоял и вернул к первому.
Вышеприведенный текст практически полная копия того, что я послал на сайт "Трансраэро". Им, понятно, пофиг.
Из негативных перемен также отмечу еще и то, что теперь на экраны в подголовниках сидений не транслируют фильмы, мультики и т.п., а дают в аренду DVD-плееры. Небесплатно, разумеется.
События произошли со мной и моей семьей в то время, когда мы были пассажирами чартерных рейсов «Трансраэро» 749 в Хургаду 06.08.2010 и обратно: 750 из Хургады в «Домодедово» 21.08.2010.
Ранее мы четырежды пользовались рейсами «Трансраэро» и остались очень довольны (впрочем, последний раз это было 2 года назад), поэтому в этом году при выборе перевозчика без раздумий согласились на перелет рейсом «Трансраэро».
Допускаю, что всё нижеописанное касается только чартеров, однако наблюдаемая мной ситуация с рейсом 866 из Пекина заставляет думать об обратном.
1. 6-го августа из «Домодедово» вылетали два Боинга-747 «Трансраэро», один в Шарм-эль-шейх, второй в Хургаду. Легко подсчитать, что количество пассажиров составляло примерно 900 человек. При этом разница во времени вылета составляла порядка 20 минут. Они вылетают и сегодня, разница - 35 минут.
В результате на стойках регистрации было столпотворение. Мы стояли 50 минут. На стойках других авиакомпаний ничего подобного не было.
Каким местом думали те, кто составлял график полетов?
2. 21-го августа из Хургады вылетали два Боинга-747 «Трансраэро», один в «Домодедово», второй в «Шереметьево». Снова 900 человек. При этом разница во времени вылета была лишь 5 (!) минут.
Повторю вопрос: каким местом думали те, кто составлял график полетов?
3. По прилете в «Домодедово» багаж с нашего самолёта отправили на транспортер, куда так же стали доставлять багаж пассажиров рейса 866 из Пекина. Это был (сюрприз!) Боинг-747 «Трансраэро».
Вокруг ленты получения багажа люди стояли в 3-4 ряда, а половина просто ждала в стороне, когда можно будет просто подойти.
Еще раз спрошу: каким местом думали те, кто составлял график полетов? Допускаю, что, возможно, для этого и есть экономические основания, но зачем издеваться над людьми?
В качестве ответа на свой вопрос и резюме вышесказанному я вспоминаю случай, который произошел 2 года назад: на регистрации на рейс «Трансраэро» нам выдали посадочные талоны, однако мест, обозначенных в них, в самолете физически не оказалось.
На наш вопрос бортпроводнице «Почему же так?», та устало ответила: «Да потому, что наши наземные службы – идиоты».
А уж два одинаковый мегачемодана на взлетном поле в Хургаде вывели из строя даже водителя нашего автобуса, который привез нас к одному самолету, постоял, развернулся, отвез ко второму, постоял и вернул к первому.
Вышеприведенный текст практически полная копия того, что я послал на сайт "Трансраэро". Им, понятно, пофиг.
Из негативных перемен также отмечу еще и то, что теперь на экраны в подголовниках сидений не транслируют фильмы, мультики и т.п., а дают в аренду DVD-плееры. Небесплатно, разумеется.
Tags: